曾经在电动化浪潮中稍显落后的合资车企，如今正展现出强烈的反扑势头。
在日前举行的2025广州国际车展上，越来越多合资车企展出了其搭载智驾功能的新车。
广州琶洲展馆内，一辆丰田展台上的纯电轿车广受关注，人们好奇地打量这款号称“20万级却拥有百万豪车配置”的铂智7。
据了解，铂智7搭载一体融合式端到端大模型、华为鸿蒙座舱、HarmonySpace 5.0系统、华为Drive One电驱，并接入了小米“人车家”生态，实现了车机、手机与家居无缝互联，从产品配置和功能实现方面，全面拥抱智能驾驶。
车企方面介绍，铂智7的诞生背后，是丰田在华实施 “中国首席工程师（RCE）体制”的成果。这一体制赋予了中国工程师更大的权限，让他们能够主导车型定义、技术路线、预算分配等工作。丰田将产品研发的决定权从日本总部移交到中国，并建立中国独立的研发体系，旨在更快地推动智电技术的研发。
广汽丰田仅为合资车企加速拥抱智驾的冰山一角。记者注意到，本届车展上，日产天籁作为燃油车却打出了“新势力燃油车”的标语，一汽奥迪A5L乾崑智驾版则成为国内首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油车。
从整体参展情况来看，本届广州国际车展上，新能源车型占比近六成，悄然从昔日配角跃升为主角。与此同时，合资品牌不再只是舞台上的配角，它们一改过去的观望态度，以更开放的态度、一系列实实在在的智能电动产品，快速补齐智能驾驶领域的短板。
从乘联会数据看，合资品牌的反扑带着背水一战的意味。今年10月，自主品牌新能源车零售份额高达70.8%，而主流合资品牌新能源车份额仅有3.2%。“面对如此巨大的差距，合资车企不再坚持‘全球车’打法，而是真正为中国市场做出改变。”业内人士指出。
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